Ar patikimas BMW B58 variklis?

BMW B58 variklis: tikroji istorija, specifikacijos, problemos ir perspektyvos

Kai 2015 m. BMW pristatė B58 variklį, tai buvo daugiau nei eilinis kartos atnaujinimas – tai buvo strateginis žingsnis kuriant visiškai naują modulinę variklių šeimą, kuri turėjo būti pritaikoma tiek benzininiams, tiek dyzeliniams modeliams. B58 pakeitė N55 – pirmąjį BMW eilės šešių cilindrų turbomotorą su viengubu turbokompresoriumi. Nors N55 pasižymėjo gera dinamika ir ekonomiškumu, jo konstrukcijoje buvo kompromisų, ypač susijusių su aušinimu, paskirstymo sistema ir degalų įpurškimu. B58 šiuos kompromisus iš esmės eliminavo.

Inžinerinė evoliucija: kas slypi B58 viduje?

B58 variklis išlaikė klasikinį BMW bruožą – eilėje išdėstytus 6 cilindrus, tačiau jo viduje įvyko revoliucija. Pagrindiniai pokyčiai:

• Uždaro denio blokas – priešingai nei atviros konstrukcijos N55, uždaro denio architektūra leidžia išlaikyti slėgį aukštame lygyje, tai leidžia varikliui būti efektyvesniam ir patikimesniam prie didelės galios.

• Kaltinis plieninis alkūninis velenas ir švaistikliai – standartas visose versijose (tai nebuvo taikoma visiems N55).

• Vanduo-oras tarpinis aušintuvas – ne tik padidina efektyvumą, bet ir sumažina „turbo lag“, taip pagerindamas reakciją.

• Elektroninis termostatas ir siurblys – leidžia labiau kontroliuoti šilumos valdymą.

Pirmoji B58 versija, žymima B58B30M0, debiutavo 2015 m. rugsėjį su F30 340i modeliu. Ji generavo 240 kW (322 AG) ir buvo laikoma vienu geriausių savo klasėje pagal sukimo momentą ir degalų sąnaudas.

Kodėl B58 pelnė tarptautinį pripažinimą?

Per ketverius metus (2016, 2017, 2019 ir 2020 m.) B58 buvo įtrauktas į prestižinį Ward’s 10 Best Engines sąrašą. Šis įvertinimas skiriamas ne tik už galią, bet ir už technologinį vientisumą, patikimumą, inovatyvumą bei vartotojo patirtį.

Toyota, kurdama naująją A90 Supra (2019 m.), atsisakė kurti savo variklį ir pasirinko B58B30. Tai buvo pirmas kartas, kai Toyota gamykliškai naudojo BMW variklį sportiniame automobilyje – tai liudija pasitikėjimą šia jėgaine.

B58TU – 2018 m. techninis atnaujinimas

2018 m. BMW pristatė Technically Updated versiją, žymimą B58B30M1 ir B58B30O1, kurioje:

• Degalų sistemos slėgis padidintas nuo 200 barų iki 350 barų.

• Grandinė tapo vienos dalies – tai žymiai sumažino tempimo ir išsitampymo tikimybę, palyginti su senesne dviejų dalių konfigūracija.

• Cilindrų galvutė perkonstruota su integruotu išmetimo kolektoriumi – tai padėjo sumažinti temperatūrinius šuolius.

• Įdiegta atskira aušinimo grandinė galvai ir blokui, pagerinanti temperatūros balansą.

Tai buvo ne kosmetiniai pakeitimai – jie išsprendė ankstyvas eksploatacines problemas, padidino ilgaamžiškumą ir atvėrė kelią efektyvesniam tiuningui.

Patikimumas: faktai be mitų

Ar B58 patikimas? Pagal turimus duomenis iš BMW TIS, klientų skundų bazės, „CarComplaints“, „Bimmerpost“, „Bimmerforums“, taip pat iš Kinijos, Vokietijos, JAV servisų tinklų – taip, tai vienas patikimiausių modernių BMW variklių. Pagrindiniai duomenys:

• Variklis gali įveikti 250 000+ km be kapitalinio remonto, jei atliekami reguliariai alyvos (kas 10 tūkst. km) ir aušinimo sistemos patikrinimai.

• Nėra masinių atšaukimų dėl grandinės, vandens siurblio ar HPFP – kitaip nei N54 ar N20 serijose.

• Tačiau yra keli tipiniai gedimai, kuriuos svarbu žinoti.

Dažniausios B58 problemos (faktai, ne spekuliacija)

1. Alyvos nuotėkiai
   – Dažniausiai – aplink vožtuvo dangtelį, karterį arba alyvos filtro korpusą.
   – Tai ne masiniai defektai, o susidėvėjimo klausimas (~100–150k km). Gydymas – OEM tarpinių ir kokybiškos BMW alyvos naudojimas.

2. Aušinimo skysčio nutekėjimai
   – Elektrinis siurblys yra patikimesnis nei ankstesniuose N20, bet vis tiek jautrus perkaitimui.
   – Dauguma servisų rekomenduoja keitimą ~120–150k km, kad būtų išvengta siurblio užsikirtimo.

3. VANOS solenoidai
   – Ne tokia dažna problema kaip N54, tačiau užsiteršus alyvai, gali reikėti valymo ar keitimo.

4. Variklio temperatūros ir tepimo problemos
   – Reikia pabrėžti kad tai nera variklio problema , o aptarnavimo klausimas
   
   Ypač jei naudojami prastos kokybės neoriginalūs filtrai (kai kurie netgi lūžta/suyra ir palieka šiukšlių). Nekokybiška arba nelaiku keičiama alyvą
   – Sprendimas: naudoti tik BMW originalia alyva ir OEM filtrus tokiu gamintojų kaip  Mahle, Mann ir tt.

   Alyvos keitimo intervalas BMW B58 varikliui:
   

   • Jei nuo paskutinio alyvos keitimo spėjai suvažinėti 10 000 km arba 200-250 moto valandų
   • Kartą per metus jei nepravažiavai 10 000 km.
   • Iškart po automobilio įsigijimo, nes neaišku kokios kokybės alyva buvo naudota. Ypač jei automobilis be serviso istorijos.
   • Kai užsidega įspėjimas skydelyje.

5. Programinės įrangos (ECU) klaidos
   – Kai kuriose rinkose fiksuota tikrinimo variklio lemputė dėl Lambda jutiklių, ne visada dėl faktinių problemų. Reikia atlikti diagnostiką ODIS ar ISTA-D įranga.

BMW Modeliai i kuriuos buvo montuojamas B58 variklis:

Lyginimas su kitais varikliais

Išvada: ar verta?

BMW B58 šiuo metu yra bene geriausias 6 cilindrų į eilę variklis pasaulyje. Jis siūlo įspūdingą balansą tarp galios, efektyvumo, patikimumo ir tiuningo potencialo. Tai variklis, kuris veikia ne tik serviso duomenimis, bet ir realiame pasaulyje – nuo autobahn iki drifto trasų, nuo ramaus pasivažinėjimo mieste  iki ištvermės lenktynių.