BMW N57 variklis: patikimumas, problemos ir ką verta žinoti

🏁 BMW N57 variklis

BMW N57 variklis debiutavo 2008 m., pakeisdamas labai sėkmingą M57 motorą. Tai šešių cilindrų eilėje išdėstytas 3.0 litrų dyzelinis motoras, gamintas iki 2020 m. Jis buvo montuojamas į daugelį BMW modelių – nuo 3 ir 5 serijos sedanų iki prabangių 7 serijos limuzinų bei X5 ir X6 visureigių.

Galingiausia versija – N57S su trimis turbinomis (381 AG ir 740 Nm), kuri buvo naudojama M550d, X5 M50d ir X6 M50d.

N57 variklis pasiūlė geresnį emisijų kontrolės, galios ir efektyvumo balansą, todėl tapo vienu populiariausių BMW dyzelinių variklių Europoje.

🔬 Inžinerinė evoliucija nuo M57

Lyginant su pirmtaku, N57 turėjo esminių pokyčių:

• Aliuminio blokas – lengvesnis už ketaus, užtikrina mažesnį svorį.

• „Common rail” įpurškimo sistema – slėgis padidintas iki 2000–2200 barų.

• Turbo konfiguracijos – nuo viengubos, dvigubos iki trigubos.

• Grandinė – perkelta į variklio galą .

• Emisijų kontrolė – DPF filtras, SCR sistema, atitinka Euro 5–6 standartus.

🔄 N57 variklio versijos ir evoliucija

Per gamybos laikotarpį BMW sukūrė kelias N57 modifikacijas:

N57 (2008–2009 m.)

• Pirmosios versijos, montuotos į E90, E60 ir E70 modelius.

• Galia nuo 204 iki 245 AG.

N57N (2009–2013 m.)

• Atliktas pirmasis reikšmingas atnaujinimas .

• Pagerinta emisijų kontrolė (DPF, SCR).

• Įdiegtos dvigubo turbo versijos (30d/40d).

• Pasirodė pirmieji tri-turbo (N57S) variantai.

N57N2 (2013–2017 m.)

• Antrasis techninis atnaujinimas (TU).

• Atitiko Euro 6 standartus.

• Patobulinta common rail sistema .

• Patobulinta aušinimo sistema, geresnis šilumos valdymas.

• Montuotas vėlyvuose F serijos modeliuose ir pirmuose G serijos automobiliuose.

N57S (2012–2019 m.)

• Galingiausia tri-turbo versija.

• Naudota M550d, X5 M50d ir X6 M50d.

• 381 AG ir 740 Nm sukimo momentas.

📐 Techniniai parametrai

• Konfigūracija: eilės šešių cilindrų (R6), 3.0 L

• Darbinis tūris: 2993 cc

• Galia: nuo 204 AG (N57D30U0) iki 381 AG (N57S)

• Sukimo momentas: 450–740 Nm

• Įpurškimo slėgis: iki 2200 bar

• Turbo: viengubas, dvigubas arba trigubas (N57S)

✅ Privalumai

• Galingas – puikus sukimo momentas net baziniuose variantuose.

• Ekonomiškas – lyginant su su laikų benzininiais šešių cilindrų motorais.

• Sklandus veikimas – būdingas R6 architektūrai.

• Ilgaamžiškas – tinkamai prižiūrėtas gali tarnauti virš 300 000 km.

⚠️ Dažniausios N57 variklio problemos

1️⃣ Grandinė

• Sumontuota variklio gale, todėl keitimas sudėtingas ir brangus.

• Uždelstas remontas gali baigtis grandinės nutrūkimu ir rimtu variklio sugadinimu.

2️⃣ Alkūninio veleno indėklai

• Nusidėvėjimas gali sukelti variklio užkalimą.

• Dažniausiai dėl ilgo alyvos keitimo intervalo, „alyvos bado” , perkaitimo arba didelės ridos.

3️⃣ EGR vožtuvas ir aušintuvas

• BMW vykdė recall dėl gaisro rizikos.

• Dažniausi gedimai – aušintuvo pratekėjimai, EGR užsikimšimai.

4️⃣ Aukšto slėgio siurblys (HPFP)

• Sugedęs gali užteršti kuro sistemą metalo drožlėmis.

• Remontas labai brangus, nes reikia keisti visą kuro magistralę.

5️⃣ Purkštukai

• Jautrūs nekokybiškam kurui, pradeda leisti dūmus ar kelia vibracijas.

6️⃣ Turbinos

• Viengubos versijos patvaresnės, bet dvigubos ir trigubos (N57S) greičiau dėvisi.

7️⃣ DPF filtras

• Dažnai užsikemša važinėjant trumpais atstumais.

8️⃣ Aušinimo sistema

• Vandens siurbliai ir termostatai linkę gesti. Perkaitimas gresia rimtais pažeidimais.

9️⃣ Įsiurbimo kolektorius

• Dėl EGR sistemos ir išmetamųjų dujų recirkuliacijos į kolektorių patenka suodžiai.

• Su laiku jie susimaišo su alyvos garais ir sudaro storą sluoksnį, kuris susiaurina oro kanalus.

• Simptomai: sumažėjusi galia, trūkčiojimas, padidėjusios sąnaudos, klaidos dėl oro srauto.

• Blogiausiu atveju kolektoriaus sklendės gali užstrigti ar net nulūžti → variklio pažeidimo rizika.

• Prevencija: reguliari diagnostika, periodinis N57 variklio kolektoriaus valymas.

🛢️ Alyvos keitimo svarba

Gamintojas deklaruoja 20–30 tūkst. km intervalą, tačiau realybėje tai per ilga riba.
Norint apsaugoti grandinę ir indėklus, alyvą rekomenduojama keisti kas 10 000 km arba 1 kartą per metus.

Naudoti tik aukštos kokybės alyvą pagal BMW specifikaciją ir OEM filtrus (Mahle, Mann ir pan.).

📈 Tuning potencialas

• Dėl aukšto įpurškimo slėgio ir stipraus bloko N57 variklis  gerai reaguoja į programinį modifikavimą.

• Stage 1 gali pridėti +50–80 AG be mechaninių pakeitimų.

• Tačiau tuningas didina apkrovas grandinei, indėklams,  siurbliui ir turbinoms → būtina užtikrinti, kad variklis būtų idealiai prižiūrėtas.

BMW modeliai, į kuriuos buvo montuojamas N57 variklis

🧠 Išvada

BMW N57 variklis  – vienas sėkmingiausių dyzelinių variklių savo laikais. Jis galingas, sklandžiai dirba ir yra pakankamai ekonomiškas. Tinkamai prižiūrėtas gali tarnauti ilgai, tačiau ignoruojant prevenciją gresia brangūs gedimai – ypač dėl grandinių, indėklų ir kuro sistemos.

Tai variklis, kuris atsidėkoja tiems, kurie jį prižiūri – reguliariai keičia alyvą, naudoja gerą kurą ir laiku šalina pirmuosius gedimo simptomus.