🏁 S58 – tikras M divizijos kūrinys
S58 variklis yra BMW M GmbH divizijos (ne „M Performance“, o tikrojo M GmbH) suprojektuota aukšto našumo versija, kilusi iš B58, bet su esminiais konstrukciniais pokyčiais. Tai ne tik „tiuninguotas B58“, kaip dažnai klaidingai manoma – tai struktūriškai stipriau pastatytas agregatas, skirtas atlaikyti sportinių trasų apkrovas.
Jis pirmą kartą pasirodė 2019 m. X3 M (F97) ir X4 M (F98) modeliuose – tai buvo pirmieji pilni M modeliai šiems visureigiams.
🔬 Konstrukciniai skirtumai nuo B58
| Komponentas | B58 | S58 |
| Blokas | Uždaras, bet lengvesnis | Uždaras, sustiprintas su storesnėmis sienelėmis |
| Alkūninis velenas | Kaltinis plieninis | Kaltinis chromo-molibdeno (labai atsparus karščiui ir sukimuisi) |
| Švaistikliai / stūmokliai | Kaltiniai | Mahle specialiai M divizijai su antifrikcine danga |
| Turbinos | 1 x Twin-scroll | 2 x mono-scroll, simetriškai išdėstytos |
| Įsiurbimas / aušinimas | Integruotas intercooler | Atvira sportinė konfigūracija (geresnis šiluminis valdymas) |
| Degalų slėgis | 350 bar | 350 bar su patobulintu purškimo modeliu |
| Galios rezervas | 382 AG (stock) | 503 AG (stock, Competition), bet realiai palaiko iki 700+ AG su stock vidumi |
📐 Techniniai parametrai
- Cilindrų konfigūracija: 3.0 L I6
- Poslinkis: 2 993 cc
- Skylė x eiga: 84.0 mm × 90.0 mm
- Suspaudimo laipsnis: 9.3:1 (sumažintas dėl didesnio slėgio ir efektyvesnio degimo)
- Turbo: 2 x mono-scroll (vieno srauto), nepriklausomai valdoma geometrija
- Redline: 7200 aps./min (tikras M varikliui būdingas režimas)
🧪 Reali eksploatacija – patikimumas ir priežiūra
Nepaisant didelės galios, S58 yra gerokai patikimesnis nei senasis S55 (F80 M3). S55 garsėjo aušinimo, alyvos spaudimo ir šilumos izoliacijos problemomis – kurios daugiausia eliminuotos S58 konstrukcijoje.
Tačiau svarbu:
- Alyva: tik BMW M TwinPower Turbo 0W30 arba atitikmuo (pagal LL-04 arba ACEA C3 specifikaciją). Keisti kas 7 500–10 000 km, ypač jei važinėjama dinamiškai.
- Tepimo sistema: naudojamas dviejų pakopų alyvos siurblys, sukurta stabiliai veikti ekstremaliose apkrovose (trasoje).
- Aušinimo sistema: nepriklausomos grandinės galvutei ir blokui; elektroninis termostatas; papildomas aušinimo modulis (tiek alyvai, tiek turbo).
- Dažniausi aptarnavimai: VANOS korekcija (kartais reikia programinės adaptacijos), turbokompresorių veikimo slėgio stebėjimas (dažniau trasiniuose automobiliuose), žvakių keitimas kas 30–40k km (nes uždegimo kamera labai jautri mišinio kokybei).
📈 Našumas ir tuning potencialas
S58 jau iš gamyklos sukurtas būti modifikuojamas – būtent todėl:
- Stock vidinės dalys laiko 650–700 AG be keitimo (įrodyta tiek „Pure Turbo“, tiek „Dahler“, tiek „Manhart“ programose).
- ECU apsaugos griežtos, bet Bootmod3, MHD ir Ecutek jau siūlo saugius tuning žemėlapius, kai kuriuose modeliuose net su FlexFuel (E85) palaikymu.
- Aktyvių aušinimo sistemų valdymas (pavyzdžiui, RPM-reaguojantis radiatorius) leidžia dirbti su aukštu stabilumu trasoje – ko negalėjo senasis S55.
📍 Kurie modeliai turi S58?
| Kodas | Galia | Modeliai |
| S58B30T0 | 338 kW / 453 AG | 2023– G87 M2 (bazinis) |
| S58B30T0 | 344 kW / 461 AG | 2019–2022 G20 Alpina B3 |
| S58B30T0 | 353 kW / 473 AG | 2019– F97 X3 M, F98 X4 M, G80 M3, G82 M4 |
| S58B30T0 | 364 kW / 488 AG | 2023 m. G20 Alpina B3 (atnaujinta versija) |
| S58B30T0 | 375 kW / 503 AG | X3 M Competition, X4 M Competition, M3 Competition, M4 Competition (G80, G82) |
🧠 Išvada: ar S58 verta dėmesio?
S58 – vienas geriausiai subalansuotų šiuolaikinių M variklių:
- Stipresnis nei S55,
- Galios potencialu artėja prie S63,
- Technologiškai švaresnis nei N serijos pirmtakai,
- O priežiūros reikalavimai – aiškūs, bet ne kraštutiniai.
Jei ieškai variklio, su kuriuo gali važiuoti kasdieną į darbą ir savaitgalį į žiedą, S58 šiuo metu yra „sweet spot“ M serijoje. Tinkamai prižiūrimas, šis agregatas tarnauja be jokių rimtų problemų net ir virš 150 000 km ridos.
